界面新闻记者 | 刘泽然

临近年底，车市在近期开启了一波新的价格战
。自11月以来 ，多家汽车公司纷纷通过降低售价
、推出购车补贴及优惠的金融政策来吸引消费者
，以期提升销量。此外，小鹏、小米等品牌也开始提高生产能力 ，以满足日益增长的市场需求 。

多家汽车公司推出的直降 、置换补贴等优惠活动
，目的在于抓住那些急于在年底前提车的消费者
。由于国家和省级的购车补贴政策，消费者在众多同类车型中往往会优先选择那些能够在年底前交付的车型。反之 ，即使是爆款车型也可能受限于产能而导致无法按计划交付
，进而影响到公司订单 。

据不完全统计，已有超过10家汽车公司通过直降价格
、置换补贴等形式加入到这场“降价潮
”中 ，涉及的品牌包括特斯拉、一汽丰田 、比亚迪
、大众安徽、哈弗 、一汽-大众
、上汽大众、零跑 、上汽通用雪佛兰
、鸿蒙智行和极氪等
。其中
，优惠幅度最高的公司提供达11万元的优惠及权益。

北京一家特斯拉门店的销售人员对界面新闻表示，近期Model Y降价活动吸引了众多消费者咨询 ，这使得店内将优先处理Model Y的交付工作，并承诺可以在一周内完成交付 。

对于未来的价格走势
，该销售人员称，在当前竞争激烈的市场环境下 ，虽然价格不太可能进一步降低
，但也不会上涨，因为还需要考虑产品的毛利率维持
。

一个重要原因是，由于2025年的春节来得比往年更早 ，汽车公司通常会在临近春节的前一个月大力推动产能和销量
，以便让整个公司“过个好年
”。

从2024年国内乘用车品牌的销售情况来看，今年1月的销量几乎高过了任何一个月份 。因此 ，汽车公司为了把握这一市场机会
，更早开始通过降价优惠和结合权益等措施来加速销售过程
。

在当前车市竞争加剧的环境中，绝大多数公司都面临年底冲量的压力 ，只有少数如比亚迪、吉利 、零跑和小米等公司能够按照既定的节奏顺利完成年销量目标。大多数公司的年销量完成度在今年前三季度仍徘徊在50%左右，甚至更低 。

一些爆款车型如小鹏的M03和P7+
，以及小米的SU7显示出辅助驾驶技术和竞争性定价是销售成功的关键因素。市场反应表明，率先推出具有吸引力的配置和价格的企业往往能够转化为显著的销量增长
。

然而 ，即使后来者在配置和价格上与领先品牌接近
，也未必能帮助后来者实现预期的销量增长，因为产能的协调也成为一大挑战。

以小鹏汽车的MONA M03为例 ，该车型特别是620超长续航版本的销量火爆
，导致了严重的产能瓶颈 。原本车主需要等待近四个月才能提车的状况，现在已有所改善 ，交付周期缩短至8周
。

小鹏汽车为了应对高需求
，已经在广州黄埔工厂实行了双班生产，扩大了生产时间 ，从早上7:30到第二天早上7点几乎不间断。这种全天候生产模式主要是为了应对新车型的需求
，其中新上市的P7+车型已成为工厂的主产车型 。尽管如此，工厂的日产量还在逐步提升中 ，目前每天的产量在400至500辆之间，预计将进一步增加
。

小鹏的肇庆工厂也在11月初开始了双班生产
，单日产量从不到500辆逐渐攀升至超过600辆，并预计很快将达到700辆以上 ，接近工厂产能的峰值。

小米汽车的情况也类似 。随着其在10月份的交付量首次突破2万辆
，产能和交付成为了该品牌面临的主要挑战
。在北京亦庄新城的小米汽车超级工厂，目前实行24小时双班倒 ，除了每天维护机器4小时外
，其余时间都在全力生产以满足订单需求。

在今年国家新能源汽车补贴政策即将结束的背景下，汽车公司纷纷加大力度抢占市场 ，尤其是那些能在年底前快速交付的车型更受消费者欢迎 。在这种情况下
，商务部已经开始提前规划明年的汽车以旧换新政策，以稳定市场预期 ，减轻市场压力
。